Renault et éthique

L’affaire Renault et le risque éthique.

Contexte

L’affaire d’espionnage Renault, qui a fait l’effet d’une bombe chez le constructeur automobile en janvier dernier, n’a en fait jamais existé.
Aujourd’hui, les soupçons se portent sur Dominique Gevrey, le chef de la sécurité de Renault, d’avoir créé de toute pièce cette histoire. Mais en plus de s’être fait magistralement escroqué, le groupen’a cessé d’accumuler les erreurs dont le licenciement sans aucune preuve de trois de ses cadres : Michel Balthazard, membre du comité exécutif, son adjoint Bertrand Rochette, et Matthieu Tenenbaum, directeur adjoint du programme de voitures électriques.

Etonnement, ce n’est pas la première fois qu’une histoire similaire ce produit au sein du groupe automobile.

En effet, PhilippeClogenson, ancien directeur marketing du groupe Renault a été licencié en fin de l’année 2009 dans des conditions tout aussi obscures que celle des trois cadres virés au cours de l’affaire d’espionnage.

Tout comme eux, il a été accusé d’avoir touché de l’argent illégalement et d’avoir un compte en banque à l’étranger : « Ca s’est passé un jeudi soir à 18h30, j’ai été convoqué par la direction des cadressupérieurs et dirigeants (…) Une personne m’a annoncé qu’elle détenait la preuve que je recevais de l’argent de la part des prestataires, via des sociétés écrans sur des comptes à l’étranger, et que ça avait été vérifié par la sécurité du groupe » témoigne-t-il. Il possède bien un compte à l’étranger mais dans des conditions tout à fait légales.

Son licenciement fut immédiat sans que Renaultne lui donne la preuve de ses accusations. Aujourd’hui encore, malgré ses demandes insistantes de preuves de ce que Renault avançait, Philippe Clogenson n’a jamais pu obtenir des éclaircissements. Ils ont abandonné le premier motif d’accusation contre celui de licenciement pour insuffisance professionnelle.

Le 21 Mars 2011, le tribunal des référés l’a débouté de sa demande visant à obligerRenault à lui fournir les pseudo-preuves ayant motivé son licenciement.

Ces affaires remettent cruellement en cause le management du groupe et ternissent son image. Ce n’est pas la première fois que le management de Renault est remis en question.

En effet, au cours des années précédentes (2006 et 2007) le constructeur automobile a connu une vague de suicide au sein de son technocentre deGuyancourt (Yvelines).

Il a été clairement établie que le suicide des employés (au nombre de trois) était du au fait que la hiérarchie de Renault n’a pas pris correctement en compte le stresse généré chez l’employé par la charge de travail considérable. Un des salariés de 38 ans s’était pendu à son domicile le 16 février 2007, en laissant une lettre où était écrit : « Je ne peux plus rienassumer, ce boulot c’est trop pour moi, ils vont me licencier et je suis fini, je ne saurai pas faire son top série de merde à Gosn [sic] et à Hamel, pardon, bonne chance. »… Le 9 Mars 2010, le tribunal des affaires de sécurité sociale (TASS) de Versailles avait reconnu son suicide comme accident du travail.

Qui plus est, le 17 décembre 2009, Renault avait déjà été condamné pour « faute inexcusable » parle TASS de Nanterre après le suicide d’un de ses ingénieurs en informatique de 39 ans qui s’était jeté du 5e étage du bâtiment principal du technocentre à Guyancourt le 20 octobre 2006.

Description du problème

Une fois de plus donc, Renault fait parler de lui dans une affaire douteuse.

Le mardi 04 janvier 2011 l’annonce AFP tombe : trois grands dirigeants de Renault sont licenciéssoupçonnés d’avoir diffusé des informations touchant au programme phare des véhicules électriques. Cette accusation provient d’une source mystérieuse..

Deux jours plus tard, le ministre de l’Industrie, Eric Besson, annonce que la voiture électrique serait au centre de cette affaire.

En effet Michel Balthazard, Bertrand Rochette et Matthieu Tenenbaum, après avoir été convoqués par Renault pour…