Les transports en mediterranée
Introduction
Les voies de navigation, le trafic commercial important nous permettent de considérer la Méditerranée comme un territoire anciennement constitué, organisé par les réseaux de transports maritimes. Ces réseaux sont constitués de nœuds qui s’inscrivent dans le paysage, ce sont les ports, de liaisons et de flux caractérisés par les lignes commerciales et d’acteurs qui sont à la foisles armateurs, les Etats, les utilisateurs. En 1995, douze pays du pourtour méditerranéen : l’Algérie, Chypre, l’Egypte, Israël, la Jordanie, le Liban, Malte, le Maroc, l’Autorité palestinienne, la Syrie, la Tunisie (Maghreb) et la Turquie. s’engagent à signer un partenariat euro-méditerranéen afin d’exploiter aux mieux cet espace stratégique. Les politiques de transport et énergétiquesreprésentent un élément capital du Partenariat tant pour les Etats membres de l’Union que pour les Partenaires méditerranéens, à la fois en raison des perspectives d’établissement d’une grande zone de libre-échange euro-méditerranéenne à l’horizon 2010 et des perspectives d’augmentation significative de la population des 12 Partenaires méditerranéens.
A l’heure de l’élargissement continu de l’espaceeuropéen et du renforcement du partenariat Euro-méditerranée, la réflexion a désormais pour objet l’efficacité et l’enjeu des transports entre l’Europe et le bassin méditerranéen. Véritable carrefour entre l’Europe et l’Asie les transports maritimes restent dominants dans cette région.
Pour mieux comprendre les enjeux et les contradictions de cet espace en pleine mutation, l’étude s’articulera toutd’abord par une présentation du bassin : géographie, principaux acteurs, disparités territoriales. Point phare de la politique de Nicolas Sarkozy en 2007, nous allons tenter de comprendre les différentes politiques mises en place dans le cadre du partenariat « L’union pour la méditerranée » Enfin, nous essaierons de voir dans quelle mesure le développement économique de la zone peut évoluer avec lamise en place de directives écologiques, à l’heure ou le poids de l’écologie ne cesse de s’affirmer au sein de l’Union Européenne. Si la puissance de l’espace méditerranéen tendra à se renforcer dans les prochaines années, il reste des points noirs qui entravent à terme le bon développement de la zone, comme les problèmes de concurrence ou encore de disparités territoriales.
I) Description dusecteur
Véritable carrefour entre l’Europe et l’Asie les transports maritimes y restent dominants : 13.000 navires de haute mer y effectuent annuellement 250.000 escales commerciales dans 500 ports de commerce. Près de 500 millions de tonnes de marchandises transitent chaque année dans les ports méditerranéens, trois quarts des échanges entre les deux rives empruntent la voie maritime. Desdétroits matérialisent les accès de cette mer fermée. Ils facilitent le recensement des activités maritimes et permettent d’évaluer ainsi le volume d’échange et de transit. Point stratégique du bassin, le canal de Suez configure un guichet de péage emprunté par les armateurs et les chargeurs internationaux depuis plus d’un siècle. 19 000 navires par an, 3,7 millions de barils de brut par jour et prèsde 1 million de tonnes de marchandises diverses, soit 14% du volume maritime mondial, transitent par le canal de Suez pour un tarif moyen de 57 dollars par conteneur ce qui représente une recette annuelle du canal de 3,3 milliards de dollars.
1) Présentation de l’espace
L’existence de réseaux de transport modernes et efficaces est indispensable pour un développement économique et socialdes Partenaires méditerranéens ainsi que pour le renforcement des liens avec l’Union. Les flux de transport entre les deux rives de la Méditerranée sont en effet particulièrement denses. Les pays MEDA (l’Algérie, l’Égypte, Israël, la Jordanie, le Liban, le Maroc, la Palestine, la Syrie, Tunis et la Turquie) constituent un ensemble très varié de par leur taille, leur population ou leur…