La politique maritime algérienne après la libéralisation du commerce extérieur
La politique maritime algérienne après la libéralisation du commerce extérieur
Introduction générale : 01
Chapitre ² : commerce international et trafic maritime 03
Section 01 : La croissance et l’évolution du commerce international 04
1.1. Rétrospective historique de l’échange international 04
1.1.1. L’échange avant 18ieme siècle 04
1.1.2. L’échange après 18iéme siècle 05
1.2. Lesdéterminants du commerce international 06
1.3. De nouvelles régionalisations des échanges 08
1.4. La libéralisation du commerce international 09
Section 02 : le trafic maritime international 11
3.1. La maritimisation de l’économie mondiale 11
3.2. Les atouts de la voie maritime 12
3.2.1. La massification du transport 12
3.2.2. Le moindre coût 12
3.2.3. Autres avantages 13
3.3. Lesprincipaux intervenants dans le transport maritime 13
3.3.1. Le transitaire 13
3.3.2. Le consignataire 13
3.3.3. Manutentionnaire (ou acconier) 14
3.3.4. Courtier maritime 14
3.3.5. La douane 14
3.3.6. Le transporteur 15
3.3.7. Le chargeur 15
3.4. Politique de navigation et cadre réglementaire du trafic maritime 15
Chapitre II : évolution et évaluation du système portuaire algérien 17Section 1 : L’organisation de l’espace portuaire algérien 18
1.1. La typologie des ports algériens 18
1.2. Les interrelations villes/ports 18
1.3. L’avant pays des ports algériens 20
1.3.1. La zone intra Maghrébine 21
1.3.2. La zone extra-magherebine 22
Section 2 : évolution du système portuaire algérien 23
2.1. Le système portuaire en Algérie 23
2.2. L’évolution de l’organisationportuaire en Algérie 25
2.2.1. La première phase 25
2.2.2. La deuxième phase 26
2.2.3. La troisième phase 26
2.2.4. La quatrième phase 27
2.2.5. La cinquième phase 27
2. 3. Les réformes en cours 27
2.3.1. Le cadre juridique 28
2.3.2. Statuts et mission des autorités portuaires 29
2.4. Les ports algériens à l’épreuve de la modernité 30
Section 3 : les contradictions dusystème portuaire algérien 31
3.1. Sur le plan organisationnel 32
3.2. Sur le plan des infrastructures 33
3.3. Sur le plan des équipements 34
Chapitre III : l’impact de la libéralisation sur la flotte et les compagnies nationales 37
Section 1 : la situation de la flotte algérienne après l’indépendance 38
1.1. La flotte marchande 38
1.1.1. La pénétration de l’avant pays par la flottenationale 39
1.1.2. Une flotte nationale : outil du commerce extérieur 40
1.2. La concurrence des flottes étrangères 40
1. 3. Les mesures protectionnistes prises par l’Algérie 42
Section 2 : la structure de la flotte nationale 42
2.1. Les armateurs nationaux 43
2.2. La structure et le tonnage de la flotte 45
2.3. L’état et l’âge de la flotte 47
Section 3 : l’impact de la libéralisation surles compagnies et le pavillon national 49
3.1. L’ouverture du secteur maritime consacrée par le nouveau code maritime algérien (CMA) 49
3.2. L’ouverture du capital de la CNAN 51
3.3. La situation de l’entreprise nationale de transport maritime des voyageurs 52
Chapitre IV : cadre juridique de transport maritime en Algérie 54
Section 1 : L’Algérie et les conventions internationales 55
1.1.La convention de Bruxelles 55
1.1.1. Convention « originelle » 55
1.1.2. Protocole modificatif de 1968 55
1.1.3. Protocole modificatif de 1979 55
1.2. La convention de Berne (CIM) 56
Section 2 : le nouveau code maritime algérien 57
2.1. Les ambiguïtés de l’ancien code maritime sur l’activité de transport maritime 57
2.2. Caractères principaux du nouveau code maritime algérien 572.3. Les défaillances du nouveau code maritime 58
Chapitre : perspectives et voies de développement 60
Section 1 : les ambitions portuaires de l’Algérie 61
Section 2 : Construction et réparation navale 62
Section 3 : voies d’une réussite d’un armement 63
Conclusion générale 65
Bibliographie 67
Index des tableaux 69
Lexique 70
Liste des abréviations 72
Introduction générale :…