Analyse du marché d voitures
[LOOPUYT, Constant
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Travail d’actualité pour le cours d’introduction à la microéconomie Troisième partie : analyse technique
Source de l’article original: VAN BIESEBROECK, Johannes ; « How to help the auto sector: Looking beyond bailouts » ; voxeu.org ; 04/02/2009 Titre de lamise en perspective : Impact d’une éventuelle taxe carbone sur le marché de l’ automobile et du transport Français. Titre de l’analyse technique (facultatif, si vous vous centrez sur une partie du sujet étudié) Texte (maximum 3 pages): 1. Introduction: Aujourd’hui, le marché automobile représente une part importante de l’économie et de l’emploi direct (assemblage de véhicules) et indirect(manufacture de pièces détachées/équipementiers) dans beaucoup de pays du monde tels le Japon, avec plus de 4,91 millions d’emplois, soit 7,7 % de la population active1 ou encore les Etats-Unis, avec environ 3 millions d’emplois2. Il est important de noter que, lorsque l’on parle de l’industrie automobile, il ne s’agit pas uniquement des assembleurs de véhicules, appelés ensembliers ou constructeurs, maiségalement des équipementiers qui fournissent les pièces détachées (châssis, moteurs, équipements électriques,…), des designers qui dessinent les différents modèles de voitures, ainsi que les organismes de législation et de contrôle qui vérifient la fiabilité et la sécurité des véhicules3. Nous parlons donc bien d’un marché très étendu. Les principaux acteurs sur le marché mondial de l’automobilesont tout d’abord Toyota4, le constructeur japonais, qui a récemment accédé au rang de premier constructeur mondial, notamment « grâce » à la chute de General Motors du fait de la crise financière de 2008, et de sa
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Click Japan ; Caractéristiques du marché automobile japonais ; http://www.clickjapan.org/ Wikipédia ; Construction automobile aux États-Unis ; http://fr.wikipedia.org Wikipédia; Construction automobile ; http://fr.wikipedia.org LAURAUX Matthieu ; Marché mondial: Toyota 1er au Q1 2009, VW se rapproche ; http://www.autosblog.fr
capacité a fournir des véhicules dit « écolos », c’est-à-dire peu consommateurs en carburant, suivis de près par General Motors. Viennent ensuite Volkswagen, le constructeur allemand, Ford, le second plus grand constructeur américain, et PSA legroupe français5, et d’autres groupes de taille de plus en plus décroissante. Nous sommes donc dans une situation d’oligopole. En effet, il existe un nombre limité de firmes sur ce marché, et chaque acteur est conscient des actions des autres acteurs présents sur le marché: lorsqu’un nouveau modèle sort chez un constructeur, par exemple une Mercedes classe E, les concurrents se doivent de proposerun modèle similaire, prenons par exemple la BMW série 5. Sur base de ces informations et en lien avec le travail précédent qui traitait de l’impact éventuel de l’instauration d’une taxe sur les émissions de gaz carbonique sur le marché automobile, nous allons dans ce travail tenter d’analyser plus précisément les conséquences d’une telle taxe sur la production et la consommation de véhicules. Dansun premier temps, nous analyserons les caractéristiques du marché automobile, puis dans un second temps, nous étudierons les effets de l’instauration d’une taxe sur la production et la consommation de véhicules. 2. Analyse du marché automobile: Avant de pouvoir analyser l’impact de l’instauration d’une taxe sur les émissions de gaz à effet de serre sur la production et la consommation devéhicules, il est important de bien décrire le marché auquel nous faisons face. Comme expliqué précédemment, le marché de l’automobile est un oligopole: il y a donc peu de producteurs à travers le monde. On remarque que ces producteurs sont en fait des groupes de constructeurs. Par exemple, le groupe General Motors est composé de nombreuses marques: Buick, Cadillac, Chevrolet, Daewoo, GMC, Holden, et…